Douro - Queda de pedras Km142

Os nossos comboios - Maquina 2604

Entroncamento - Museu Nacional Ferroviário - FMNFSimulator

Um dos pontos de interesse da passagem Museu Nacional Ferroviário no

Entroncamento é ocupar o lugar de maquinista e partir à descoberta das

Linhas e ramais virtuais de Portugal no FMNFSimulator.

 

 

Para ver:

http://www.webrails.tv/arquivoVideo/FMNF/fmnfSimulador.htm

 

 CPVirtual - A propósito do FMNFSimulator, fica o ponto de partida para

descobrir mais um pouco da equipa que desenvolve, no contexto do MTS,

máquinas e linhas dos Caminhos-de-ferro virtuais Portugueses.

Site da CPVirtual - http://bit.ly/a4ks4k

A 12 à hora - Foi o título de uma reportagem que andou pelo éter da

rádio na Anténa da TSF, com o vouguinha ( http://bit.ly/9NqfsH ),

sobre a Linha do Vouga. Comboios, linhas e mais do que paisagem.

A reportagem - http://bit.ly/d9vTJV

Rui Ribeiro

Greve dos Revisores 12 -04 -2010 SFRCI CP

Sindicato dos Revisores SFRCI Convoca greve para dia 12 Abril 2010

Informamos que em consequencia do anuncio em 18/03/2010 pela CP Comboios de Portugal de Actualizaçao 0% na Tabela salarial e todas as clausulas de expressao pecuniaria, bem como indisponibilidade para negociar a revisao do Acordo Empresa e Regulamento de Carreiras em virtude de alegadamente nao dispor de verbas. 
O Sindicato Ferroviario da Revisao Comercial Itinerante convocou uma greve geral de 24 horas no proximo dia 12 de Abril. Estao abrangidos por esta todos os funcionarios das carreiras comerciais ORVs e OVCs.
Esta luta encetada pelo SFRCI é fundamentada na discriminaçao que sao alvo os funcionarios da CP em comparaçao com outras empresas de capitais publicos, Como na EDP e PT em que foram aprovados aumentos até superiores á inflaçao prevista. Mais se reveste de especial injustiça este Congelamento de salarios aos Ferroviarios em virtude de nao sendo funcionarios publicos nao beneficiarem de quaisquer regalias como ADSE (despesas medicas comparticipadas a 100%), reformas a 100% e outras, que os trabalhadores do estado têm.

Historia de uma Greve - Evoluçao ao longo do dia

Os trabalhadores da CP, CP Carga, Refer e EMEF iniciam à meia-noite uma greve de 24 horas contra o congelamento dos salários que, segundo o sindicato, terá um "impacto significativo na circulação" dos comboios.

"Pensamos que vai ser uma greve com um impacto significativo na circulação", disse à Agência Lusa José Manuel Oliveira, coordenador do Sindicato Nacional dos Trabalhadores do Sector Ferroviário (SNTSF), que convocou a paralisação.
O coordenador do SNTSF explicou que a greve, que começa às 00.00 horas de terça feira, terá uma duração de 24 horas e vai "abranger todos os trabalhadores das empresas" CP - Comboios de Portugal, CP Carga, Refer - Rede Ferroviária Nacional e EMEF - Empresa de Manutenção de Equipamento Ferroviário, "de norte a sul do país".
"Pelo que temos falado nas empresas, estamos confiantes de que vai haver uma boa adesão", disse José Manuel Oliveira.
O congelamento dos salários nas empresas do sector empresarial do Estado, recomendado pelo Governo, está na origem desta paralisação que, segundo o SNTSF, pode abranger um universo de 10 mil trabalhadores.
O sindicato critica o facto de alguns funcionários destas empresas terem recebido aumentos.
No caso da CP, "alguns trabalhadores" foram aumentados em 2,9 por cento, "com seis meses de retroactivos" e na Refer um quadro da empresa recebeu um prémio que, de acordo com a banda salarial existente, pode situar-se entre os 6.000 euros e 9.900 euros.
"Não podemos deixar de protestar perante estas generosidades, quando se impõem sacrificios a todos os outros trabalhadores", salienta o SNTSF.

Comboios/Greve: Muito poucas composições em circulação, admite CP

Lisboa, 23 mar (Lusa) - A greve no setor ferroviário está a afetar hoje de manhã a circulação de comboios, havendo "muito poucos" a circular, admitiu à Lusa o porta-voz da CP. 
 "Há muito poucos comboios a circular em todo o país", admitiu Bruno Martins.
O porta-voz garantiu os "serviços mínimos nas linhas urbanas de Lisboa e do Porto até às 09:00, a que corresponde 25 por cento da oferta".




Comboios/Greve: CP admite "dificuldades um pouco por todo o país

Lisboa, 23 mar (Lusa) - A circulação de comboios está a efectuar-se hoje "com dificuldades um pouco por todo o país" devido à greve de 24 horas do setor ferroviário, iniciada à meia noite, admitiu à Lusa o porta-voz da CP.

Bruno Martins destacou em particular a circulação de "comboios urbanos de Lisboa e do Porto, onde estão a ser garantidos os serviços mínimos até às 09:00".
Os serviços mínimos correspondem a "cerca de 25 por cento da oferta de comboios", frisou.


Circulação de comboios "fortemente perturbada" com adesão de 80% em alguns locais, diz sindicato

A greve dos trabalhadores ferroviários está a registar uma adesão na ordem dos 80 a 90 %, segundo as primeiras estimativas, com a circulação a ser "fortemente perturbada", declarou hoje, terça-feira, o coordenador do sindicato do sector.

"Neste momento, verifica-se uma boa adesão à greve, com valores de 80 a 90 por cento em alguns locais e com a circulação a ser fortemente perturbada", disse à Lusa o coordenador do Sindicato Nacional dos Trabalhadores do Sector Ferroviário (SNTSF), José Manuel de Oliveira, sublinhando que Lisboa e Porto estão a funcionar com recurso aos "serviços mínimos".
A este respeito, o coordenador do SNTST relatou que no Centro de Comando Operacional, localizado junto à Estação de Santa Apolónia, em Lisboa, os trabalhadores que estavam a assegurar os serviços mínimos foram "expulsos" e "substituídos por quadros superiores da empresa".
"O objectivo deles [administração da empresa] é fazer circular os comboios a qualquer custo", frisou.
De acordo com José Manuel de Oliveira, o sindicato estima que as estações do Cais de Sodré e do Rossio, ambas em Lisboa, tenham registado uma adesão à greve de cerca de 60 por cento.
"No Entroncamento, a adesão é de quase 100 por cento. O mesmo acontece noutros pontos do país", declarou.
Os trabalhadores da CP, CP Carga, Refer e Empresa de Manutenção de Equipamento Ferroviário (EMEF) iniciaram hoje uma greve de 24 horas contra o congelamento dos salários, situação que poderá abranger um universo de cerca de 10 mil trabalhadores.
A paralisação irá terminar à meia noite


Comboios/Greve: Circulação caminha para a normalidade - CP

Lisboa, 23 mar (Lusa) - A circulação de comboios está a "caminhar para a normalidade", com o restabelecimento das ligações Intercidades e Alfa Pendulares e com os principais eixos ferroviários a funcionar com "muita frequência", assegurou hoje o porta-voz da CP.

Desde a meia noite que os trabalhadores da CP, CP Carga, Rede Ferroviária Nacional (Refer) e Empresa de Manutenção de Equipamento Ferroviário (EMEF) iniciaram uma greve de 24 horas contra o congelamento dos salários, uma situação que deverá abranger um universo de cerca de 10 mil funcionários, segundo o sindicato do setor.
"O panorama da circulação ferroviária do país alterou-se favoravelmente em relação ao início da manhã, já que é possível circular nos principais eixos, com muita maior frequência, sobretudo nos meios urbanos", disse à Lusa o porta-voz da CP, Bruno Martins, referindo-se às linhas de Cascais, Sintra e do norte de Portugal.


Circularam só 25% dos comboios devido à greve

Ao início da manhã de hoje, terça-feira, apenas circularam 25% dos comboios, mas a situação está já estabilizada, disse ao JN o porta-voz da CP.

A circulação ferroviária sofreu, ao início da manhã de hoje, terça-feira, “vários constrangimentos, em todo o país e em todos os serviços”, com a CP a garantir apenas “25% da circulação”, o que corresponde aos serviços mínimos.
Isso mesmo, explicou ao JN o porta-voz da CP, Bruno Martins, adiantando que após o período do “início da hora de ponta da manhã” a situação evoluiu favoravelmente, estando neste momento já a estabilizar”.
Os serviços de longo de curso também não se realizaram, logo ao início da manhã, por "não estarem asseguradas as condições de segurança nos postos de comando de tráfego". Esta situação foi também já reposta e está já assegurada a ligação entre todas as cidades do país, concluiu o porta-voz da CP.

Sindicato pondera queixa-crime contra REFER por alegada violação da lei


O sindicato dos trabalhadores ferroviários pediu a intervenção da Autoridade para as Condições do Trabalho e pondera avançar com uma queixa-crime contra a REFER por alegada violação à lei durante a greve de hoje, terça-feira.
José Manuel de Oliveira, coordenador do Sindicato Nacional dos Trabalhadores do Sector Ferroviário (SNTSF), avançou à Lusa que foi pedida a intervenção da Autoridade das Condições de Trabalho no Centro de Comando Operacional de Braço de Prata, junto a Santa Apolónia, em Lisboa, onde - acusa - a REFER substituiu trabalhadores que estavam a cumprir os serviços mínimos.

O JN contactou a REFER que pediu o envio das perguntas por email, o que inviabilizou, até ao momento, a obtenção de uma explicação.
De acordo com o sindicalista, "os trabalhadores, que estavam a assegurar os serviços mínimos previstos no acórdão do colégio arbitral que decide sobre a matéria, foram expulsos para serem substituídos por quadros superiores da empresa".
O dirigente sindical acrescentou que quem está a operar as linhas da REFER "não são trabalhadores daquele local de trabalho, o que viola a lei" e significa que "foram abandonadas as mínimas normas de segurança", pois "o comando e controlo de circulação na região de Lisboa, e no centro do país, está a ser feito por trabalhadores que não estão habilitados a fazer aquelas funções diariamente".
Neste incidente, segundo José Manuel de Oliveira, estiveram envolvidos entre 15 e 20 trabalhadores, que, entre as 05:00 e as 9:00, asseguravam como serviços mínimos a circulação de um comboio em cada quatro.
O sindicalista sustentou que, "entre as 5:00 e as 9:00, havia todas as condições para que a CP e a Fertagus fizessem o que estava previsto em termos do tal acórdão do colégio arbitral".
José Manuel de Oliveira criticou a Fertagus, afirmando que "a partir das 5:00, só não pôs comboios porque não quis".
Cristina Dourado, administradora delegada da Fertagus, afirmou à Lusa que a total inoperância da linha ferroviária ao início da manhã impediu os comboios da empresa de circularem, explicando que "quem gere a circulação é a REFER" e, sem esta entidade assumir essa responsabilidade, os comboios não podem circular.
O sindicalista mantém que a greve dos trabalhadores ferroviários está a registar uma adesão na ordem dos 80 a 90 por cento, com a circulação ferroviária "fortemente perturbada", mas reconheceu que "na linha do norte há um aumento da circulação, que decorre deste incidente".
Os trabalhadores da CP, CP Carga, REFER e EMEF - Empresa de Manutenção de Equipamento Ferroviário iniciaram à meia noite uma greve de 24 horas contra o congelamento dos salários.
O congelamento dos salários nas empresas do sector empresarial do Estado, recomendado pelo Governo, está na origem da paralisação que, segundo o Sindicato Nacional do Sector Ferroviário, pode abranger um universo de 10 mil trabalhadores.

Greve dos comboios causou transtornos e atrasos a milhares de pessoas

A greve da CP causou transtornos a milhares de utentes dos comboios, um pouco por todo o país. O JN acompanhou o início da manhã, atrasado e apinhado, particularmente nos grandes centros urbanos
Na Linha de Sintra, havia mais gente que o habitual na estação de Barcarena-Massamá. A reportagem do JN no local constatou grande confusão entre as 7 e as 10 da manhã, altura a que a situação começou a normalizar-se.

No período de maior necessidade, na hora de ponta, havia menos comboios, todos muito cheios e muita gente nas estações. Muitas pessoas ficaram apeadas, pois não conseguiam, sequer, entrar nas carruagens.
Em Guimarães, a greve da CP também se fez sentir já que várias ligações ferroviárias para a estação de S. Bento, Porto, foram canceladas e os passageiros foram encaminhadas para autocarros que os transportaram posteriormente por via rodoviária até à Invicta.
Às primeiras horas da manhã, e segundo constatou a reportagem do JN, várias dezenas de pessoas fizeram essa viagem por estrada fazendo paragens nas estações de Santo Tirso, Lousada e Trofa, entre outras.
“Já sabia que hoje havia greve e por isso vim mais cedo”, relatou Elisabete Alves, uma utente diária dos suburbanos que por norma sai de Guimarães às 9.54 horas mas que hoje teve de estar na estação mais de uma hora antes do horário habitual. “Causou-me algum transtorno mas preferi vir mais cedo para não correr o risco de chegar tarde ao emprego. Mesmo assim não sei se vai dar para chegar”, concluiu, antes de seguir viagem de autocarro até S. Bento.
Na Trofa, houve quem esperasse mais de meia hora por um comboio, dado que, ao início da manhã, alguns serviços ficaram por cumprir. A greve dos trabalhadores da CP deixou a estação mais preenchida do que o habitual, mas não houve registos de confusões – aparentemente, as notícias da paralisação terão preparado os passageiros para uma espera mais longa do que a normal.
Pouco passava das 8 horas, quando uma composição do serviço regional da CP levou vários utentes até ao Porto – segundo alguns ouvidos pelo JN, a composição, que normalmente faz o trajecto Valença-Porto, estava a efectuar, também, o transporte de passageiros com título válido apenas para os comboios urbanos.

Aparentemente, a partir dessa hora, a circulação de comboios e respectivo escoamento de utentes terá estabilizado, sendo que, entre as 8.32 e as 8.45 horas, duas composições partiram em direcção ao Porto.
Em Braga, o início da manhã também foi complicado, devido à supressão de alguns serviços de transporte urbano. Aos passageiros afectados pela paralisação, a CP disponibilizou autocarros que asseguraram o transporte alternativo. O Alfa Pendular das 6 da manhã também não se realizou e, ao longo do dia, os serviços urbanos também foram sendo afectados.

in

Jornal Noticias

Greve nos comboios a partir da meia-noite

Paragem prolongar-se-á por um período de 24 horas

Os Comboios de Portugal (CP), CP Carga, Rede Ferroviária Nacional (Refer) e a Empresa de Manutenção de Equipamento Ferroviário (EMEF) iniciam uma greve esta segunda-feira à meia-noite. O sindicato do sector ferroviário afirma que se verificará ‘um impacto significativo na circulação’ dos comboios.

A greve, que se prolongará por 24 horas, é motivada pela medida do Governo, que visa o congelamento dos salários nas empresas do sector empresarial do Estado, de acordo com a agência Lusa.
O sindicato critica ainda o facto de alguns funcionários destas empresas terem recebidos aumentos, uma vez que, no caso da CP, ‘alguns trabalhadores’ foram aumentados em 2,9 por cento, ‘com seis meses de retroactivos’ e na Refer um quadro da empresa recebeu um prémio que, de acordo com a banda salarial existente, pode situar-se entre os 6 000 euros e os 9 900 euros.

Encaixe de 1,2 mil milhões já este ano com privatizações

O Governo prevê fazer entrar nos cofres do Estado 1,2 mil milhões de euros já em 2010, resultantes das privatizações previstas no Programa de Estabilidade e Crescimento.

Com receitas previstas de seis mil milhões de euros, tal como já havia sido anunciado pelo ministro das Finanças, Teixeira dos Santos, o PEC aponta para um encaixe orçamental de 1,2 mil milhões de euros em 2010, o equivalente a 0,73 por cento do Produto Interno Bruto (PIB).
Para 2012 o Governo estima um encaixe equivalente a 0,89 por cento do PIB, ou 1,58 mil milhões de euros, uma receita que deverá depois baixar para 1,35 mil milhões de euros, ou 0,73 por cento do PIB, em 2013, último ano do actual PEC.
"Prevê-se, assim, a abertura a capital privado de novas empresas que, sem prejuízo de operações de reestruturação prévias, se considera poderem ser objecto de privatização", refere o texto do PEC.
O Governo acrescenta, no documento, que as vendas das participações do Estado contribuem também "para promoção de uma maior eficiência e produtividade nos sectores em causa, e para a essencial redução da dívida pública".
Estado sai da InapaA e vende parte das posições na EDP, GALP e REN
O Estado vai vender os 32,7 por cento que detém no grupo Inapa, de venda e distribuição de papel, refere o PEC, que prevê também a saída das empresas de tecnologia de defesa Edisoft, EID e Empordef TI.
O Governo vai vender parte da participação do Estado no sector energético, onde ainda detém oito por cento da Galp Energia, 25,73 por cento da EDP e é dono de 51,08 por cento da REN - Redes Energéticas Nacionais.
Quanto à REN, o Governo promete no PEC que "o Estado manterá uma posição accionista que permita salvaguardar o interesse público".
O PEC vem também abrir a porta à "reorganização e (re)privatização de parte do universo segurador do Grupo Caixa Geral de Depósitos".
O documento confirma ainda a intenção - já anunciada - de vender a totalidade do Banco Português de Negócios (BPN), nacionalizado em 2008, bem como activos estatais fora do país, como as participações na Hidroeléctrica de Cahora Bassa (Moçambique) e na Sociedade Mineira do Lucapa em Angola, indirectamente detida através da Sociedade Portuguesa de Empreendimentos.
Na área dos transportes, o plano do Governo é vender parte da CP-Carga, na "sequência da progressiva liberalização do sector", para além de reestruturar as concessões de "exploração das actividades de transporte de passageiros suburbano, de longo curso, bem como de fabrico e manutenção de material circulante".
O PEC, que volta a insistir na privatização da ANA - Aeroportos de Portugal como condição de construção do novo aeroporto de Lisboa, prevê também a entrada de um parceiro estratégico na TAP.
"A entrada de capitais privados em empresas onde o Estado actualmente é accionista único, constitui um elemento potenciador de ganhos de eficiência", lê-se no documento.
A abertura aos capitais privados está também prevista para os Estaleiros Navais de Viana do Castelo e para os CTT - Correios de Portugal.
"Por essa via, o próprio Estado também lucrará, pois passará a partilhar riscos e a colher benefícios de uma gestão market oriented", acrescenta o PEC.

in
Jornal Noticias
 
 
Money for the boys
 
Foi "o" momento da campanha eleitoral. Já se tinha percebido que Manuela Ferreira Leite não tinha fôlego para impedir a vitória de José Sócrates. Também era evidente que os socialistas não conseguiriam repetir a maioria absoluta.

Faltava apenas saber até onde iria o Bloco de Esquerda na conquista de eleitores à franja esquerda do PS. As sondagens eram generosas para Francisco Louçã, com resultados sempre acima dos 10% e a garantia de liderar o terceiro maior partido. Era este o quadro na noite do frente-a-frente entre os dois líderes mais eficazes no discurso televisivo. O debate entre Sócrates e Louçã prometia ser "o" momento da campanha eleitoral. E foi. Com prejuízo para o bloquista. Porque Sócrates exibiu a parte do programa do BE que propunha o fim das deduções fiscais, ou seja, um aumento de impostos. Ficou claro que o BE não queria apenas aplicar impostos ao grande capital, ou acabar com os off-shores. A esquerda radical iria atrás do dinheiro de todos os portugueses. Um anátema que resultou. Louçã ficou aturdido, o que é raro, e o BE acabou com menos de 10% e ultrapassado pelo CDS-PP. Sócrates ficou com os louros e ganhou fôlego. Mas pelos vistos também ficou desmemoriado. E por estes dias anunciou a redução das deduções fiscais, ou seja, um aumento de impostos. Vai atrás do dinheiro de todos os portugueses. Com a agravante de deixar sossegados o grande capital (a tributação das mais-valias mobiliárias é para fazer, mas agora não dá jeito…) e os off-shores.
2. Quando ouvi dizer que o nosso ministro das Finanças recusava a distribuição de "money for the boys", pensei que Teixeira dos Santos se tinha transformado num populista de esquerda ou de direita. Pura ilusão. Afinal o alvo era a arraia-miúda das juntas de freguesia. Os governadores civis, os dirigentes das administrações regionais de saúde e das direcções regionais de educação, dos centros distritais de segurança social, os administradores, directores e assessores de empresas públicas como a CP, a REN, e um grande etc, ou seja, os "big boys", podem respirar de alívio. Continuará a haver "money" que chegue para distribuir.
3. Mas é preciso reduzir o défice. O Estado não pode continuar a gastar à tripa- forra. Sendo que é preciso definir um critério. Normalmente invoca-se o interesse nacional. E foi assim que ficámos a saber que, se é preciso cortar no TGV, abandona-se a linha para o Porto e a que daqui seguiria para Vigo. Fica apenas a que unirá Lisboa a Madrid. Tem outro salero, convenhamos. O novo Aeroporto Internacional de Lisboa, outra porta para nos ligar à Europa e ao Mundo, também está na vanguarda do interesse nacional. Ao aeroporto e ao TGV junta-se a nova ponte sobre o Tejo. De facto, ninguém pode acusar este Governo de agir sem critério. O interesse nacional existe e é sinónimo de Lisboa. O resto é paisagem.

RAFAEL BARBOSA

in
Jornal Noticias


Complementos fixos de reforma acabam

Empresas públicas têm até final de Maio para rever os planos que complementam pensões de aposentação
O Governo não vai só privatizar 17 empresas e concessionar parte das linhas da CP para abater à dívida pública, que ascende a 86% da riqueza criada num ano, no país.

Ontem, a versão final do PEC revelou mudanças aos complementos de reforma dos trabalhadores de empresas públicas, que deixarão de ser fixos e passarão a depender da evolução dos mercados. Tudo ficará definido até Maio.
Hoje, a maioria de empresas públicas tem um sistema de reforma e um plano de saúde próprios, disse, ao JN, Maria do Carmo Tavares, da CGTP. Na larga parte dos casos, quando se aposentam, os trabalhadores recebem da empresa uma quantia a título de complemento da pensão principal. Pode ser uma percentagem fixa ou, por exemplo, a diferença entre o último salário e o valor da reforma.
É com a atribuição de um montante fixo que o Governo quer acabar, segundo Maria do Carmo Tavares (não foi possível obter esclarecimentos do Executivo em tempo útil). Cada empresa criará um fundo para integrar as pessoas a contratar, seguindo o conceito de "contribuição definida", assim traduzido por Maria do Carmo Tavares: "as pessoas descontam parte do salário mas depois, na reforma, só vão receber a rentabilidade que tiver obtido" e não um valor fixo. No caso dos actuais trabalhadores, os planos de reforma serão adaptados, "mediante negociação", lê-se no PEC.


Avalancha de privatizações

Parte das empresas envolvidas nas mudanças aos planos de reforma será vendida, nos próximos quatro anos. Das 17 firmas a privatizar, sete deixarão de ter qualquer participação pública, como o BPN, cuja venda o ministro das Finanças, Teixeira dos Santos, quer aprovar "muito em breve".
Entre este ano e 2013, o Governo espera receber seis mil milhões de euros (31,2% dos quais em 2011), para abater à dívida, mas o valor real do encaixe dependerá do preço que os compradores estiverem dispostos a pagar, ressalva Abel Fernandes, da Faculdade de Economia do Porto, para quem a venda das empresas é positiva ("o Estado deve concentrar-se nas funções de soberania"), mas não resolverá o problema de uma Administração Pública que "continua a gastar demais", disse.
Nuno de Sousa Pereira, da Escola de Gestão do Porto, disse que as privatizações, por princípio, são positivas e, no actual contexto, "inevitáveis". Dentro de um ano, acredita, a economia mundial terá melhorado, ajudando à valorização dos mercados e criando um ambiente mais propício a privatizações.


in
Jornal Noticias

Nos por cá - Novidades

UDD 0450 - Prestando serviço regional de caminhos-de-ferro entre

Lisboa e Caldas da Rainha na Linha do Oeste, é vulgar ver estas
automotoras a circular na Linha de Sintra.
UDD é a sigla de Unidade Dupla Diesel, estas automotoras sofreram
modificações de modernização em 1994, e foram construídas em 1965 pela
Sorefame ano em que entraram ao serviço como como a designação UDD
0400.
Alguns dos momentos da sua presença na Linha de Sintra:


http://www.webrails.tv/arquivoVideo/linhaSintra/UDD450.htm



Vapor no Douro 2010 - O comboio a Vapor





O comboio a Vapor vai

voltar à Linha do Douro entre 5 de Junho, todos os sábados até 9 de
Outubro. Uma viagem no tempo entre as estações da Régua e Tua.

O programa

Modelismo Ferroviário - Sudexpress scale models lançou um concurso de

weathering nos vagões uacs. O primeiro prémio é uma Locomotiva 1400
sudexpress
a data limite é 25 de Abril 2010
Mais informações - http://www.bit.ly/9Mnmyx



Rui Ribeiro

Nós por cá - Comunicado do sindicato SFRC , o PEC é tão bom...

Lá fora - Imagens espectaculares de comboios, lindissimas

REFER: Afinal há dinheiro

Numa altura em que na REFER, CP e EMEF os trabalhadores, na sua totalidade são confrontados com a imposiçao de congelamento dos salários, não pode deixar de haver uma indignação, perante a atribuição de prémios monetários a quadro da empresa, conforme expresso na deliberação 6/10 de 18/02/2010, assinada pelo presidente Luís Pardal e que de acordo com a banda salarial existente, o valor desse prémio situar-se-á entre 6.000€ e 9.900€


Nada temos a questionar sobre a competência técnica do referido quadro, embora se pergunte se o êxito do trabalho referido na deliberação é única e exclusivamente da referida pessoa. Não estiveram mais trabalhadores envolvidos?

Paradoxo a Alta Velocidade

"O projeto de uma rede de altas prestações em Portugal nasceu coxo, como muitos outros em Portugal. Qualquer resolução de um problema tem de passar por uma fase de diagnóstico que permita, de facto, objetivar esse problema e perscrutar as saidas, as fórmulas de resolução desse problema."



Na sequência desta aproximação ao polémico ‘Projecto de uma Rede de Alta Velocidade em Portugal’ e depois de idiotices publicadas
pelas pessoas que a irão construir, construí uma infografia a explicar uma das falácias transmitidas pela Rave:
Já havendo uma Linha do Norte, é necessária uma nova linha de Alta Velocidade Lisboa-Porto?
a) Não. A existente é suficiente, uma vez que está a ser melhorada.
b) Não. A linha que temos só tem 200 anos, ainda está ali para as curvas.
c) Sim. A Linha do Norte está esgotada e já não é possível melhorar o tempo de viagem.
Ajuda: Hoje circulam mais de 600 comboios por dia na Linha do Norte. Já não é possível aumentar o número
de comboios nem realizar viagens mais rápidas, devido à convivência de comboios com velocidades
distintas (como os comboios de mercadorias, suburbanos, regionais, Intercidades e Alfa), que circulam todos
na mesma via. Foi a mesma coisa com os automóveis: com a Estrada Nacional 1 houve uma altura em
que a auto-estrada Lisboa-Porto se tornou inevitável.
A minha resposta é a seguinte:

As mentiras e meias-verdades servem apenas a leigos sem sentido crítico. Cabe-nos a nós, sociedade civil esclarecida, debater, e posteriormente

apoiar ou rebater as opções do Governo.
O projeto de uma rede de altas prestações em Portugal nasceu coxo, como muitos outros em Portugal. Qualquer resolução de um problema
tem de passar por uma fase de diagnóstico que permita, de facto, objetivar esse problema e perscrutar as saidas, as fórmulas de
resolução desse problema.
A Alta Velocidade não nasceu de parto semelhante, mas de um ‘desígnio nacional’ içado por um ‘projeto europeu’ que o sustentaria.
Não partiu de um esgotamento de capacidade das linhas existentes, nem de uma vontade de transferência de utentes do transporte individual
e do avião para o transporte ferroviário, nem mesmo de uma vontade de racionalização dos consumos energéticos em termos
de transportes. Nada disso. Nasceu da necessidade inadiável de ‘ligar Portugal à Europa’. Dizem-nos amiúde que fazer o contrário (não
construir a Alta Velocidade) significaria tornarmo-nos ‘uma ilha na Europa ferroviária’, isto porque a nova rede seria em bitola europeia
e os espanhóis fariam a migração de toda a sua rede para essa bitola e nós não e bla bla bla. A verdade é que Governo espanhol ‘quer’
fazer a migração da bitola da rede convencional para a rede europeia, mas ainda não a começou (nem começará nos próximos anos,
parece-me); as linhas de ‘Altas Prestações’ espanholas ainda não chegaram sequer à fronteira com a França. Isto significa que nós
(juntamente com a Espanha) sempre fomos uma ‘ilha na Europa ferroviária’ (bitola ibérica ≠ bitola europeia), e isto não irá mudar tão
cedo assim.
É que com a Alta Velocidade conseguiremos pertencer a essa rede (rede europeia de Altas Prestações), mas continuaremos isolados no
que toca ao resto da ferrovia. E vendo a pouca vontade dos governantes em construir linhas mistas de AV (passageiros+mercadorias),
e percebendo que pouca gente irá de comboio de Alta Velocidade para Praga, mas muita da mercadoria sim, percebemos que o sentido
certo não é construir uma rede de Alta Velocidade, mas sim migrar toda a nossa rede para a bitola europeia. Assim as mercadorias vão
e vêm, sem transbordos nem outros incómodos.
Nos países europeus que já têm eixos servidos pela AV o transporte ferroviário é extremamente popular, as redes ferroviárias
convencionais são razoavelmente desenvolvidas e existia uma real sobrecarga das linhas que serviam esses eixos entre cidades mais
importantes. O que não acontece por cá. E para além de nascido coxa, a AV foi crescendo coxa e torta, pobre coitada. A futura estação
de “Évora” será a 7 quilómetros da cidade, a de “Aveiro” a mais de 12 quilómetros. Em nenhum país que construa redes de igual gabarito
acontece algo de semelhante, mas a estória da estação de “Aveiro” é ainda mais esdrúxula. Localiza-se a 12 quilómetros do centro
de Aveiro, num local (Sobreiro??) onde existem apenas auto-estradas (pelo menos 3) e nenhuma cidade ou vila ou aldeia. E onde nem
sequer existe ferrovia. Gastam-se mares de dinheiro para pôr o comboio a circular a 300 km/h, mas chegando às cidades o projeto já é
de baixo-custo. É um delírio, felizmente adiado para as calendas.
Como já mostrei antes, 84% da população portuguesa mora num delgado território ao longo da costa. Não é uma fatalidade, é algo
que pode ser melhorado no futuro, mas é a realidade com que temos de trabalhar neste momento. Se somarmos a estes 84% da população
portuguesa uma parte boa da população galega que habita este eixo temos a 33ª maior megarregião do mundo, que vai de
Setúbal a Ferrol. O que não é de menosprezar.
A Rave, os nossos compinchas de Lisboa que pretendem fazer de nós um país moderno, desejam reforçar este eixo com uma linha de
Alta Velocidade / Velocidade Elevada, em colaboração com os amigos galegos. A justificação para a construir entre o Porto e Lisboa está
estampada acima e, como é óbvio, carece de racionalidade. É verdade que a Linha do Norte tem troços saturadíssimos; também é ver -
dade que tem troços por modernizar (a paragem da modernização foi exatamente justificada pelo projeto da rede de AV), algo que eles
não referem, o que faria com que a diferença entre as ligações atuais e a ligação futura fosse menos exagerada; não é verdade que,
por a Linha do Norte estar saturada, seja necessária uma linha nova.
As Linhas do Oeste e do Vouga atravessam longitudinalmente zonas densíssimas da megarregião, como é o caso de Leiria/Marinha
Grande/Caldas da Rainha no caso da primeira e o eixo Feira/S.J. da Madeira/O. de Azeméis/Albergaria/Águeda no caso da Linha do
Vouga. Entre elas existe o Ramal da Figueira da Foz, fechado há mais de um ano para obras. Com linha nova (45,5 km) conseguir-se-ia ligar a Linha do Vouga ao Porto (Boavista), integrando-se esta linha métrica na rede convencional, e ao Ramal da Figueira da Foz através

de Anadia/Mealhada.
Qualquer uma destas linhas tem utilizações atuais residuais, apesar de atravessarem territórios com grande densidade populacional. O
paradoxo explica-se sem grandes confusões. A Linha do Vouga é em bitola métrica (exige sempre transbordo nas estações terminais),
tem um traçado surrealista (na melhor aceção Daliana da coisa), excesso de passagens de nível (a maior densidade do país), composições
lentas e desadequadas e, por último, horários ineficazes. Pior sina seria impossível. Poucas pessoas a utilizam tendo como destino
o Porto, e talvez apenas o troço Águeda-Aveiro se salve no cômputo geral, por providenciar viagens diretas entre o centro de duas cidades.
A Linha do Oeste terá, provavelmente, os piores horários do país, um delírio medieval (se tivesse havido comboios na Idade Média,
seriam certamente semelhantes) que tem despertado a ira dos locais. E a política de transbordos não lembra a ninguém.
O que proponho? Para evitar os gastos faraónicos e as prazos atropelados da remodelação da Linha do Norte, cessar-se-ia a operação
das Linhas do Oeste e do Vouga e o Ramal da Figueira da Foz (este já fechado) durante dois anos. Durante esse período fazer-se-ia o
levantamento dos carris, a reconstrução da infraestrutura de via e a sua duplicação, a eletrificação, e a modernização das estações. Todas
as novas travessas a colocar seriam polivalentes, permitindo no início a colocação de dois carris (bitola ibérica, 1668 mm) e no futuro
um terceiro (bitola europeia ou mundial, 1435 mm). Teria também de ser feito um reajustamento do traçado da via, de modo a
permitir velocidades mais elevadas. Entre a Feira e o Porto construir-se-ia uma via nova, também eletrificada e dupla, assim como entre
Águeda e a Mealhada. Aqui o comboio utilizaria a linha do Norte por alguns quilómetros (+- 4, podendo haver uma triplicação ou
quadruplicação da via), seguindo para o Ramal da Figueira da Foz através de uma concordância. Os passageiros seriam transportados
em autocarros durante a obra.
A mais que óbvia perda de utentes durante este período seria compensada por uma solução simples: a partir do momento em que existissem
duas linhas paralelas entre o Porto e Lisboa, metade dos Alfas e Intercidades utilizaria uma e a outra metade a outra. E mesmo
que essas populações do Vouga e do Oeste perdessem de vez a vontade de utilizar o comboio, haveria um fluxo de comboios transportando
gente do Porto a Lisboa que traria de novo gente à deslocação ferroviária. Integrando a Linha do Vouga nos urbanos do Porto traria
vida nova a esta via, assim como comboios interregionais a percorrerem eixos da via (Porto-Figueira, Figueira-Lisboa).
É que convém não esquecer este dado: a nova linha que proponho serviria mais população que a Linha do Norte. Ninguém menospreza
o potencial da Linha do Norte em termos de população servida; o que dizer de uma linha que liga as duas metrópoles e serve ainda
mais população?
Linha do Norte: +- 2.150.000
Nova ligação: +- 2.400.000
*a infografia seria impossível sem a dedicada colaboração da Mafalda, a quem agradeço do fundo do coração.


publicado em http://www.nunogomeslopes.com/

Concurso Intercidades - «A placa mais sebenta» Votaçao aberta

Caros leitores, aqui declaramos aberta a votaçao no concurso                   «A placa mais sebenta»

Em concurso encontram-se as placas de itinerario dos nossos comboios

Intercidades de todas as rotas disponiveis.

A votaçao decorre até dia 31/03/2010 após o qual declararemos o legitimo vencedor.

O premio final para o 1º Classificado será um esfregao de arame e um frasco de soda caustica.

(Infelizmente acho que vamos destribuir mençoes honrosas a todas as outras...)

Em baixo estao expostas as esforçadas concorrentes:

Ramais do Douro Desactivados - Exposiçao

RAMAIS DO DOURO DESACTIVADOS (fotografias de Carlos Cardoso) - As

fotografias foram realizadas entre Setembro de 2000 e Junho de 2002.
Focalizam essencialmente as estações de caminho de ferro que foram
desactivadas na zona de Trás-os-Montes e Alto Douro pertencentes aos 4
ramais de via estreita (bitola de 1 metro) da linha do Douro.
Carlos Cardoso - fotografia
Exposição
11 a 31 de Março
2ª a 6ª das 16h às 19h
Sábados das 15h às 19h
Espaço Instável

Comboio da Biodiversidade

O Comboio da Biodiversidade leva hoje os portugueses interessados a observar e classificar as espécies naturais, num passeio ecológico que atravessa o Estuário do Tejo e o Vale do Sado, chamando a atenção para o ambiente.
O comboio, um meio de transporte ecologicamente sustentável, parte de Santa Apolónia, em Lisboa, em direcção a Setúbal, passando por Vila Franca de Xira e estuário do Tejo.

Ao longo do dia, os passageiros terão oportunidade de participar em debates sobre biodiversidade e poderão usufruir de uma visita à Serra da Arrábida, onde podem observar e classificar as espécies locais.
De acordo com a coordenadora do Centro de Biologia Ambiental, Margarida Santos Reis, o Comboio da Biodiversidade vai transportar “detentores do poder”, como entidades governamentais, grandes empresas, que decidem sobre investimentos, mas também investigadores e “pessoas que conseguem chamar atenção do público em geral, como artistas, escritores e jornalistas”.
Esta é a primeira de várias iniciativas previstas no Bioeventos 2010, que visa assinalar o Ano Internacional da Biodiversidade.
O objectivo do programa, promovido pela Universidade de Lisboa, o Museu Nacional de História Natural e o Centro de Biologia Ambiental, é chamar a atenção para a biodiversidade e a necessidade de conhecer e proteger as espécies que existem em todo o país.
Depois desta viagem ecológica, seguem-se conferências, exposições, trilhos ao ar livre. A 22 de Maio, no Dia B - Dia da Biodiversidade, os portugueses são convidados a estar atentos e a observar as espécies que é possível encontrar pelo país.
Esta iniciativa, que pode continuar depois de 2010, contribui para recordar que todos podem fazer alguma coisa, ao mesmo tempo que ensina aos mais jovens a importância das espécies.
A UNESCO decretou 2010 Ano Internacional da Biodiversidade, uma forma de alertar para os problemas existentes nesta área e para as maneiras de resolvê-los.

In Publico